ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿವಿಧ ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ನೋಟ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು.
ಕೆಳಗಿನ ಲೇಖನವು ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಅವಲೋಕನವಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವಗಳು, ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸ, ರೇಖೀಯ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೀತಿಯ ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಗಳು.
ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೀಗಿರಬಹುದು: ಲೀನಿಯರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (LIM) ಅಥವಾ ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಲೀನಿಯರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (PMLSM).PMLSM ಐರನ್ ಕೋರ್ ಅಥವಾ ಐರನ್‌ಲೆಸ್ ಆಗಿರಬಹುದು.ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಫ್ಲಾಟ್ ಅಥವಾ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.ಹೈವಿನ್ 20 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ.
ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು
ರೇಖೀಯ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ರೇಖೀಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ನೀಡಿದ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ವೇಗ, ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಚಲನೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ರೋಟರಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ರೇಖೀಯ ಚಲನೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಡ್ರೈವ್ಗಳಾಗಿವೆ.ಅಂತಹ ಚಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬಾಲ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು, ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.ಈ ಎಲ್ಲಾ ಡ್ರೈವ್ಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ರೋಟರಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ರೇಖೀಯ ಚಲನೆಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಬಳಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳ ಉಡುಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದೆ ರೇಖೀಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಏಕೆಂದರೆ ಗಾಳಿಯು ಪ್ರಸರಣ ಮಾಧ್ಯಮವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದ ಡ್ರೈವ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಅನಿಯಮಿತ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ರೇಖೀಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸದ ಕಾರಣ, ಬಾಲ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು, ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್‌ಗಳಂತಹ ಇತರ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು ಗಂಭೀರ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳು ಸಾಧ್ಯ.
ಲೀನಿಯರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್
ಚಿತ್ರ 1
ಲೀನಿಯರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ (LIM) ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು (US ಪೇಟೆಂಟ್ 782312 - 1905 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಜೆಹ್ಡೆನ್).ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್‌ಗಳ ಸ್ಟಾಕ್‌ನಿಂದ ರಚಿತವಾದ "ಪ್ರಾಥಮಿಕ" ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ತಾಮ್ರದ ಸುರುಳಿಗಳ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರ ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪ್ಲೇಟ್‌ನಿಂದ "ಸೆಕೆಂಡರಿ" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ದ್ವಿತೀಯಕವು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ವಾಹಕದಲ್ಲಿ ಎಡ್ಡಿ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಈ ದ್ವಿತೀಯಕ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಿಂಭಾಗದ EMF ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ.ಚಲನೆಯ ನಿರ್ದೇಶನವು ಫ್ಲೆಮಿಂಗ್‌ನ ಎಡಗೈ ನಿಯಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಅಂದರೆ;ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕು ಪ್ರವಾಹದ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರ / ಫ್ಲಕ್ಸ್‌ನ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಚಿತ್ರ 2
ಲೀನಿಯರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ದ್ವಿತೀಯಕವು ಯಾವುದೇ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ.NdFeB ಮತ್ತು SmCo ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.ಲೀನಿಯರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ದ್ವಿತೀಯಕಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು (ಉಕ್ಕು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ, ತಾಮ್ರ) ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಯ ಈ ಅಪಾಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೀನಿಯರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ತೊಂದರೆಯು ಅಂತಹ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಡ್ರೈವ್ಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ.ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾದರೂ, ಲೀನಿಯರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ.
ಚಿತ್ರ 3
ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಲೀನಿಯರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್
ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಲೀನಿಯರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು (PMLSM) ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಲೀನಿಯರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಪ್ರಾಥಮಿಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಅಂದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್‌ಗಳ ಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸುರುಳಿಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ).ದ್ವಿತೀಯಕವು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಉಕ್ಕಿನ ತಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಥವಾ ತಾಮ್ರದ ಪ್ಲೇಟ್ ಬದಲಿಗೆ, ದ್ವಿತೀಯಕವು ಉಕ್ಕಿನ ತಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.ಪ್ರತಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ದಿಕ್ಕು ಚಿತ್ರ 3 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ದ್ವಿತೀಯಕದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು.ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಲವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಏರ್‌ಗ್ಯಾಪ್ ಮೂಲಕ ದ್ವಿತೀಯಕದಲ್ಲಿ ಎಡ್ಡಿ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ.ಇದು "ಸ್ಲಿಪ್" ಎಂಬ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ದ್ವಿತೀಯಕ ಚಲನೆಯು ಸಿಂಕ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು "ಅಸಿಂಕ್ರೊನಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ, ದ್ವಿತೀಯಕ ಚಲನೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ದ್ವಿತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಯಾವಾಗಲೂ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲದೆ.ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಶಾಶ್ವತ ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು "ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
PMLSM ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.ಕಳೆದ 120 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ವಸ್ತುವಿನ ಅನುಪಾತವು ಬದಲಾಗಿದೆ.ಇಂದಿನಂತೆ, PMLSM ಗಳು NdFeB ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಅಥವಾ SmCo ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ ಆದರೆ ಬಹುಪಾಲು NdFeB ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ.ಚಿತ್ರ 4 ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಚಿತ್ರ 4
ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮೆಗಾಗಾಸ್-ಓರ್ಸ್ಟೆಡ್ಸ್, (MGOe) ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪನ್ನದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.ಎಂಭತ್ತರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಸ್ಟೀಲ್, ಫೆರೈಟ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ನಿಕೋ ಮಾತ್ರವೇ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.ಕಾರ್ಲ್ ಸ್ಟ್ರಾನಾಟ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಡೆನ್ ರೇ ಅವರ ಕೆಲಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ SmCo ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅರವತ್ತರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಗೊಂಡಿತು.
ಚಿತ್ರ 5
SmCo ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಲ್ನಿಕೋ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.1984 ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸುಮಿಟೊಮೊ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ NdFeB ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ನಿಯೋಡೈನಿಯಮ್, ಐರನ್ ಮತ್ತು ಬೋರಾನ್ ಸಂಯುಕ್ತ.SmCo ಮತ್ತು NdFeB ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರ 5 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.
NdFeB ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು SmCo ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ.SmCo ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಉಷ್ಣತೆಯು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಮೋಟಾರ್ ಬಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನ 100% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
SmCo ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ NdFeB ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಕೆಲವು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ದೂರವಿರಲು SmCo ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ.
ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ
ರೇಖೀಯ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫಿನೈಟ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಮೂಲಕ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ಸ್ಟಾಕ್, ಸುರುಳಿಗಳು, ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು 3D ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮೋಟರ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ಏರ್‌ಗ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡೆಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕು, ಉಕ್ಕು, ಸುರುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿ.ನಂತರ H ಅಥವಾ P ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದು ಜಾಲರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ನಂತರ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸುರುಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಟೆಸ್ಲಾದಲ್ಲಿನ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರ 6 ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮೌಲ್ಯವು ಸಹಜವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ಸುರುಳಿಗಳ ಅಂತ್ಯದ ತಿರುವುಗಳು ಯಾವುದೇ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸದ ಕಾರಣ, ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್‌ಗಳು, ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮೋಟರ್ನ 2D ಮಾದರಿಯನ್ನು (DXF ಅಥವಾ ಇತರ ಸ್ವರೂಪ) ಬಳಸಿಕೊಂಡು 2D ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.ಅಂತಹ 2D ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ 3D ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಬಲವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಚಿತ್ರ 6
ಲೀನಿಯರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು 3D ಅಥವಾ 2D ಮಾದರಿಯ ಮೂಲಕ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಗುವುದು ಆದರೆ ಪಿಎಂಎಲ್‌ಎಸ್‌ಎಮ್‌ಗಿಂತ ಪರಿಹಾರವು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಏಕೆಂದರೆ ಆಯಸ್ಕಾಂತದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸಿದ ನಂತರ PMLSM ಸೆಕೆಂಡರಿಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟಾರು ಬಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಪರಿಹಾರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ದ್ವಿತೀಯಕ ಫ್ಲಕ್ಸ್‌ಗೆ ಅಸ್ಥಿರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪರಿಹಾರಗಳು ಎಂದರ್ಥ) ಇದರಿಂದ LIM ಸೆಕೆಂಡರಿಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಗ ಮಾತ್ರ ಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫಿನೈಟ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅಸ್ಥಿರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್ ಹಂತ
ಚಿತ್ರ 7
ಹೈವಿನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಘಟಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.PMLSM ಮೋಟರ್‌ಗಾಗಿ, ದ್ವಿತೀಯ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ದಗಳ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಚಿತ್ರ 7 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಹೈವಿನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಂತಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
ಅಂತಹ ಹಂತವು ಫ್ರೇಮ್, ರೇಖೀಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು, ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರೈಮರಿ, ಸೆಕೆಂಡರಿ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು, ಗ್ರಾಹಕರು ತನ್ನ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಒಂದು ಕ್ಯಾರೇಜ್, ಎನ್ಕೋಡರ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರು ಹಂತವು ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜೀವನವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ರಾಹಕರು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದಕ್ಕೆ ಪರಿಣಿತ ಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಜ್ ಸೇವಾ ಜೀವನ
ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರ್ ಹಂತದ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಬೆಲ್ಟ್, ಬಾಲ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅಥವಾ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತ ಹಂತಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ.ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ಹಂತಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲ ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಒಡ್ಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರ್ ಹಂತವು ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಅಥವಾ ಉಡುಗೆ ಇಲ್ಲದ ನೇರ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಸರಣ ಮಾಧ್ಯಮವು ಗಾಳಿಯಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವ ಏಕೈಕ ಘಟಕಗಳು ರೇಖೀಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ವತಃ.
ರೇಡಿಯಲ್ ಲೋಡ್ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದರಿಂದ ರೇಖೀಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಹಳ ಸುದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.ಮೋಟರ್ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಸರಾಸರಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.ಚಿತ್ರ 8 ತಾಪಮಾನದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ನಿರೋಧನ ಜೀವನವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಪ್ರತಿ 10 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ಗೆ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ತಾಪಮಾನವು ದರದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ವರ್ಗ ಎಫ್ ಸರಾಸರಿ 120 ° C ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ 325,000 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪ್ರದಾಯಬದ್ಧವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರೆ ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರು ಹಂತವು 50+ ವರ್ಷಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಬೆಲ್ಟ್, ಬಾಲ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅಥವಾ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಚಾಲಿತ ಹಂತಗಳಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧಿಸಲಾಗದ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಚಿತ್ರ 8
ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು
ಲೀನಿಯರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು (LIM) ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಲೀನಿಯರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸೆಕೆಂಡರಿ ವೆಚ್ಚವು PMLSM ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಲೀನಿಯರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ದಕ್ಷತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, EMALS (ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲಾಂಚ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್), ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ರೇಖೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಅಂತಹ ಮೊದಲ ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು USS ಗೆರಾಲ್ಡ್ R. ಫೋರ್ಡ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.ಮೋಟಾರು 91-ಮೀಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ 240 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ 45,000 ಕೆಜಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದು ಉದಾಹರಣೆ ಅಮ್ಯೂಸ್ಮೆಂಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸವಾರಿಗಳು.ಈ ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಲೀನಿಯರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು 3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೇಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಬಹುದು.ಲೀನಿಯರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಹಂತಗಳನ್ನು RTU ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದು, (ರೋಬೋಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಘಟಕಗಳು).ಹೆಚ್ಚಿನ RTU ಗಳು ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ ಆದರೆ ಲೀನಿಯರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್
PMLSM ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳು, ಕಡಿಮೆ ವೇಗಗಳು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು AOI (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ತಪಾಸಣೆ), ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಲೇಸರ್ ಯಂತ್ರ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.
ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಹಂತಗಳ ಆಯ್ಕೆ, (ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್), ಪರೋಕ್ಷ ಡ್ರೈವ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, (ರೋಟರಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೇಖೀಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಹಂತಗಳು), ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಫೆಬ್ರವರಿ-06-2023